Por que o DPF está bloqueado?
Para reduzir as emissões, os carros a diesel são equipados com um Filtro de Partículas Diesel (DPF) – algo que filtra e retém partículas de fuligem. A maioria dos DPFs será limpa automaticamente à medida que são usados, mas em raras ocasiões, em circunstâncias específicas, eles podem ficar bloqueados e exigir limpeza manual.
Em uso normal, um DPF limpa-se ou regenera-se atingindo uma temperatura suficiente para queimar o excesso de fuligem. Cada veículo terá um ciclo de regeneração diferente e você poderá encontrar informações sobre isso no manual do seu veículo. Normalmente, é necessário dirigir o veículo em uma rodovia por um curto período de tempo para produzir calor suficiente para que a regeneração seja bem-sucedida.
Se o veículo for utilizado exclusivamente para trajetos curtos ou devido a determinadas condições de condução, por exemplo, conduzir apenas a baixas velocidades, este ciclo de regeneração pode não ter oportunidade de se completar e, consequentemente, o Filtro de Partículas Diesel ficará bloqueado.
Se o seu DPF não se regenerar devido ao seu estilo de condução não permitir que ele se regenere, isso não será considerado uma falha sob a garantia do fabricante. No entanto, pode ser que, se um carro a diesel não for adequado para você devido ao uso do veículo, você poderá apresentar uma reclamação contra o vendedor.
Os seguintes são o resumo das causas comuns do bloqueio DPF:
- Frequentes viagens curtas em que o motor não consegue atingir a temperatura ideal de funcionamento.
- Use o óleo do motor errado com baixo teor de cinzas, óleo de motor com baixo teor de enxofre deve ser usado em veículos equipados com DPF.
- Problemas na válvula EGR, como travamento ou incrustação de componentes do EGR – a falha do EGR contaminará os resíduos “molhados” oleosos, resultando em fumaça e poeira excessivas na entrada de ar.
- O óleo do motor com falha na turbina entra no exaustor através da vedação da turbina e o resíduo oleoso da combustão entra no DPF, resultando em uma carga excessiva de poeira.
- O tanque de aditivo (se instalado) está muito baixo ou vazio – isso falhará em qualquer tentativa de regeneração do DPF e poderá causar bloqueio prematuro.
A desvantagem de tudo isso é que o DPF precisa ser limpo regularmente. As partículas de fuligem se ligam ao revestimento do DPF enquanto o motor está funcionando. Ao mesmo tempo, o filtro está entupindo lentamente com as partículas que ele foi projetado para remover do escapamento. Este processo de limpeza do DPF é feito através de um processo chamado regeneração.
Regeneração do Filtro de Partículas Diesel (DPF)
A regeneração do DPF acontece quando as partículas presas aquecem o suficiente para entrar em combustão e se transformar em cinzas. A fuligem acumulada é assim removida como dióxido de carbono gasoso. A regeneração pode ocorrer de três maneiras: passiva, ativa ou forçada.
Regeneração Passiva
A regeneração passiva acontece automaticamente. Quando a temperatura do escapamento atinge um determinado ponto, por exemplo, ao dirigir em alta velocidade, o material acumulado no DPF se transforma em cinzas. Nenhuma mudança ativa na operação do motor está envolvida. Caminhões a diesel em um ciclo de serviço pesado, por exemplo, subindo muitas colinas, não devem ter problemas para regenerar passivamente seu DPF. Sob essas condições, a fuligem queima tão rápido quanto é gerada.
Regeneração Ativa
A regeneração ativa ocorre quando são necessárias alterações na operação do motor para que o ECM queime, algum catalisador é introduzido ou ambos. Isso é comum entre caminhões com um ciclo de serviço mais leve, porque a fuligem se acumula durante a marcha lenta ou ao passar lentamente pelo tráfego.
Um método envolve os parâmetros do motor de ajustes do ECM para aumentar a temperatura de exaustão. Em seguida, ele liga um injetor de combustível extra que injeta combustível no fluxo de exaustão. Este combustível reage com um catalisador e queima a fuligem acumulada no DPF. Os motores mais novos permitem a regeneração estacionada.
Durante a regeneração ativa, você pode notar os seguintes sintomas:
- Ventiladores de refrigeração funcionando
- Maior velocidade de marcha lenta
- Desativação do Stop/Start automático
- Um leve aumento no consumo de combustível
- Um cheiro quente e acre do escapamento.
- Alteração de nota do motor
Se a regeneração não for bem sucedida devido a um ciclo de condução insuficiente, o combustível extra injetado nos cilindros não queimará e será drenado para o cárter. Como resultado, a qualidade do óleo se deteriorará e o nível do óleo aumentará. A maioria dos motores equipados com DPF terá um sensor de qualidade/viscosidade do óleo, mas é importante que você verifique se o nível do óleo não aumenta acima do nível máximo na vareta, pois os motores a diesel podem funcionar com seu próprio óleo se o nível for excessivo – geralmente para o ponto de destruição.
Se você ignorar a luz de advertência do filtro de partículas diesel e continuar dirigindo em um padrão de parada/partida relativamente lento, a fuligem continuará a se acumular até cerca de 75%, quando você pode esperar ver luzes de advertência adicionais do painel acenderem. Neste ponto, dirigir apenas em velocidade não será suficiente para limpar o filtro e você precisará levar o carro a uma concessionária para regeneração “forçada”.
Regeneração Forçada
Quando os requisitos de regeneração ativa não são atendidos, ou quando os níveis de fuligem aumentam até certo ponto, uma regeneração forçada pode ser necessária. Uma ferramenta de diagnóstico é necessária para forçar a regeneração. Continuar a operar o veículo nesta fase pode arruinar o DPF e causar outros danos.
Mas mesmo uma regeneração forçada não funcionará se os níveis de fuligem crescerem tanto que sobrecarregaram o DPF. Com cerca de 85% da capacidade de fuligem e acima, o DPF precisará ser removido e limpo ou substituído. Um novo filtro pode custar US$ 5.000 ou mais.
Limpeza
O DPF deve ser limpo a cada 150.000 a 300.000 milhas para remover as cinzas acumuladas. Esse acúmulo de cinzas não está necessariamente relacionado a regens, mas é mais frequentemente devido a cinzas sulfatadas no óleo do motor. O filtro também deve ser limpo se um problema no injetor de combustível ou no turbo causar contaminação com óleo do motor ou diesel não queimado. Esta contaminação causa contrapressão inaceitável.
Os métodos de limpeza incluem jateamento de ar, uso de água deionizada e um sistema semelhante a vácuo. A limpeza deve ser feita com muito cuidado para não danificar o filtro. O material particulado removido deve ser cuidadosamente manuseado para que os técnicos não fiquem expostos aos seus contaminantes extremamente finos.
Em termos de tempo, a limpeza de um DPF deve ser rápida o suficiente para ser acomodada durante uma troca de óleo.
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