Os resultados dos testes de eficiência de limpeza do DPF
Nossos testes e testes demonstraram claramente que o método mais eficaz para limpar os canais de filtro DPF/FAP/KAT/DOC bloqueados é a limpeza com jato de água de alta pressão com um detergente bem escolhido.
Por outro lado, a limpeza química revelou-se o pior e mais invasivo método.
A limpeza hidrodinâmica por si só era a única chance de se livrar de todos os tipos de partículas sólidas dos canais de entrada do cartucho do filtro.
O fluxo de líquido de pulverização na máquina é direcionado do lado de saída do filtro, os canais de saída abertos, depois a água com detergente passa pelos microporos nas paredes dividindo os canais nos canais de entrada bloqueados.
O filtro é fixado na máquina verticalmente, com o lado de saída voltado para cima (onde é aplicado o jato de água).
Esta disposição do filtro permite a limpeza dos canais de entrada do filtro, que nesta posição têm canais abertos na parte inferior, onde a água contaminada juntamente com todos os depósitos podem escapar facilmente para fora do filtro.
Outros métodos não garantiam tal eficácia mantendo a segurança do cartucho filtrante.
O tratamento térmico em forno de indução permite queimar a fuligem nos canais filtrantes para formar cinzas, ao contrário do ambiente do sistema de exaustão, onde as partículas de fuligem reagem com o dióxido de nitrogênio do gás de exaustão, a partir do qual se formam o monóxido de carbono e o óxido nítrico. Estes, por outro lado, se combinam com o oxigênio para formar dióxidos de carbono e óxidos de nitrogênio que escapam pelos canais de saída do sistema.
Simplificando, a fuligem se oxida em uma forma de gás, que é muito mais fácil de sair do filtro do que cinzas.
Além disso, a eficácia deste método depende um pouco da sorte.
Tempo de processamento muito curto significa que a fuligem fortemente comprimida localizada dentro do núcleo do filtro não será queimada e o filtro não recuperará a eficiência total. Por outro lado, um tempo de aquecimento muito longo leva à degradação do núcleo do filtro. Após o tratamento térmico, os canais do cartucho do filtro são bloqueados com cinzas, que, dependendo do processo de combustão de fuligem anterior, são mais ou menos adequadas para soprar com ar comprimido.
A limpeza ultrassônica lida apenas com filtros levemente ou moderadamente sujos.
Infelizmente, a maioria dos filtros vem em mau estado.
Nesses filtros, a água com ultrassom não passa por todos os canais, deixando alguns intocados. Neste método, também é necessário um golpe final com ar comprimido, que remove os depósitos dissolvidos dos canais do cartucho do filtro com mais ou menos sucesso.
O tratamento pneumático não é bom para limpar filtros contaminados com óleo e depósitos de carvão queimado.
Este não é um caso raro. Falha do turbocompressor e injeções geralmente levam a inundações de óleo do DPF.
Além disso, neste método, é necessário cortar o filtro, remover o núcleo do filtro e depois soldá-lo.
A regeneração em modo de serviço só faz sentido em carros com quilometragem realmente baixa, enquanto em canais bloqueados a fuligem é a maior parte. Essa fuligem é fácil de queimar em forma de gás.
Em carros com mais de 100.000 km, esse procedimento raramente é eficaz.
A fuligem queimada libera apenas uma pequena parte dos canais do filtro, a parte restante ainda está bloqueada com cinzas.
A limpeza com preparações químicas é uma verdadeira tortura para o cartucho do filtro.
Na maioria dos casos, o produto químico se dissolve e se mistura com as partículas sólidas do filtro, bloqueando-o em maior medida. Em muitos casos, o cartucho do filtro está danificado mecanicamente.
Graças à experiência adquirida, optamos pelo método de limpeza hidrodinâmica.
Como primeira etapa, focamos na eliminação de possíveis desvantagens, ou seja, detergente mal selecionado ou ar comprimido demais no fluxo de trabalho líquido.
Para enfrentar o desafio, desenvolvemos nossas próprias máquinas de detergente e limpeza.
Como resultado de nossas ações, nossa própria tecnologia foi criada.